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今天來說一下關於富士相機的事情，說起富士相機，就不得不說富士膠片的創立，簡而言之，就是日本一個開銀行的大富翁被一個仇富的傢伙殺死後，旗下的產業被一個高人整合發展，其中一個部門專門生產膠片，需要乾淨的水源和充足的陽光，所以工廠建在富士山附近，於是改名為富士膠片 ... 提起富士膠片不得不提同時的膠片巨頭柯達，柯達是現代膠片的發明者，又是數位相機的開山祖師爺。作為後起之秀富士膠片，用較低的價格和獨特色彩一直和柯達廝殺了半個多世紀，在膠片製造商當時能與柯達55開的也就富士一家 ... 而在相機數碼時代到來時，柯達富士各自的選擇決定了兩家公司走向截然不同的命運，在柯達發明了數位相機後，聞到風聲的富士也成立了自己的數位相機研發部，開始慢慢研發，但是柯達高層擔心數位相機的出現，會對膠片業務產生威脅，便將數位相機束之高閣 ... 而美能達自動對焦相機的出現，以及後來富士製造世界上第1款使用儲存卡的數位相機發布，讓柯達覺得不能坐視日系相機的數碼化，苦於柯達造不出單反機身，只能和各大日系廠商尋求合作！ ... 至於在1991年和尼康合作搞出dsc100，這樣眾多日系廠商，覺得柯達真的是狡猾。紛紛投入到數位相機的研發競爭中，富士直到1999年才搞出自家的感光元件，這時柯達已經製造出世界一流的數碼單反 ... 富士雖然早期做過「富士卡」系列35毫米膠片單反，但是很快就停止研發轉到中畫幅相機的製造上，所以富士也沒有自己的機身，在經歷了和佳能進行合作，和柯達進行合作，尼康這個老好人接受主動上門合作的富士進行合作，富士對尼康機身外觀進行改動，先後推出了S1pro和S2pro以及上S3pro等不錯的數碼單反 ... 然後到了S5pro的時候，竟然把尼康D200機身直接拿來用，除了換標，實際上自家的介面菜單和尼康d200一模一樣這種赤裸裸的侵犯行為讓尼康大為惱火，於是尼康一腳踹了富士。SPro系列，也成了富士唯一製造過的數碼單眼相機，儘管柯達富士在數碼單反研究上取得了成功，可兩者重心還是放在膠片的市場上 ... 在2000年巔峰時期，膠片業務占到各自收入的70%多和60%多，與柯達不同的是，富士除了製造膠片外，也生產高素質富士龍鏡頭，而且在製造中畫幅相機有著豐富的經驗，在2003年後，膠片的需求量開始快速下降，這占利潤一大半的膠片業務急劇減少之下，柯達和富士面臨前所未有的危機 ... 柯達應對危機的方法是，收購一個較大的照片分享網站卻大力推銷照片沖洗服務。這也與人們的想法背道而馳，尤其是在手機具有拍照功能和社交網絡流行之後，柯達就再也無法順利推銷照片沖洗服務，沒有多少人會用膠片來分享照片，而是把數碼化的照片直接上傳到網絡相冊，或者儲存在光碟里 ... 柯達依舊死命抱著自己的膠片產業不放手，一邊自家的數碼單反也我行我素，維持高冷的價格，雖然柯達也試著向醫療影像等行業進軍，但是始終無法放手一搏，不但沒能開拓別的領域，在尼康和佳能崛起以後，很快就失去了數位相機的市場，占儘先發優勢的柯達，最終在2012年1月宣布破產，並且再也無力回天 ... 而同一時期的富士公司收入每況愈下，前景岌岌可危，這是富士出現了一個力挽狂瀾的人物——古森重隆。在他大刀闊斧的改革之下，富士向醫療生命科學，印刷，數碼影像等這些行業進軍，極大降低了膠片業務的比重，它製造膠片為主的公司，轉型為多領域發展的大型跨國企業，最終渡過了數碼衝擊下的膠片危機煥發出新的生命，同樣複試也沒有忘記照相機，然而，此時的數碼單眼相機市場早已被佳能尼康兩家把持 ... 2008年松下發布的G1，讓富士找到了重回相機領域的機會，這就是微單！2010年9月，富士發布了不可更換鏡頭的X100依靠復古的旁軸相機造型，一時間吸引了無數攝影愛好者的目光，但是上市之後，對焦緩慢，儲存緩慢，操作生澀等問題讓人詬病，而富士對消費者的反饋也都一一聽取並虛心改進，兩年之後，依舊復古拉風的外觀，搭載全新的CMOS配合全新XF系列富士龍鏡頭的Xpro-1誕生了，這標誌的富士X相機家族的重視問世 ... 尤其是膠片模擬色彩風格，更是贏得了眾多專業攝影師的青睞，以及不會也不想後期調色的懶鬼大大的讚賞，成為旅遊裝x的神器！又過了兩年，XT1發布，一改xpro1的復古旁軸相機造型，改為更加專業的類單反機身，對焦和連拍性能大大提升，加上新出的xf超大光圈鏡頭，富士XT1成為微單界新的寵兒 ... 而這一時期索尼松下發布的視頻功能強大的微單，富士當然也不甘落後，又過了兩年，XT2發布，它具有4K視頻錄像功能以及自己Flog電影模式，更厲害的是XT2還可以在視頻錄製時用膠片風格模擬色彩，後期都免了調色，堪稱vlog拍攝神器雖然富士發布了一款又一款獨具特色的微單，然而不少擁有全畫幅相機的人卻對嗤之以鼻，因為不管富士微單如何進步，殘幅就是殘幅，感光度和虛幻，永遠比不上全畫幅，而且一個小小的殘幅相機竟然賣出了全畫幅的價格 ... 和XT2發布的同一年，2016年，富士發布了中畫幅數位相機，這樣搞的全畫幅優越者笑容逐漸消失，富士表示，從來沒有想過做全畫幅數位相機，因為根本競爭不過佳能和尼康。加上佳能尼康全畫幅微單的出現，更要深耕殘幅相機市場，因為殘幅相機有著比全幅相機更龐大的消費人群，並且能做到畫質和便攜為一體的也只有殘幅機 ... 儘管富士有這樣或那樣的優點，比如外觀拉風，攜帶方面是旅拍的好夥伴，相機固件像小米系統一樣不斷更新，升級，相機的性能，富士龍鏡頭非常棒的成像效果，還有指出色彩，尤其是膠片風格模擬，省去了後期的繁瑣，而且相機的搖桿操作很舒服，可我還是要說，如果不是為了與眾不同，那富士微單將毫無意義說了這麼多，能和尼康相機拼良心的，現在也就富士了，未來市場富士相機的較高占有率說明了涅盤重生，用心做的相機是成功的，我想使用富士微單的人也正於這一點，喜歡上它
內容簡介
基隆港，是日本統治臺灣的重要殖民宣傳象徵！
高達4,600萬日圓的工程款，長達40年的施工期，
基隆築港工程對於臺灣在東亞的發展具有什麼影響？
1898年底，民政長官後藤新平親赴東京，說服日本內閣支持「臺灣事業公債」法案。基隆築港，成為日治時期臺灣總督府的重要基礎建設，基隆港不僅是臺日連結的樞紐，更躍為當時臺灣最重要的現代化國際要港，然而，所謂「築港」遠不只是築造一座港……
本書以基隆築港為核心，利用官方檔案、私人文書與報章雜誌等資料，從政治、社會面的角度，討論基隆築港的政策、執行過程與問題、機關人事的演變，以及港灣國有化下對地方社會的影響，重構基隆築港的歷史，呈現其重要性與意義。
作者介紹
陳凱雯
出生基隆，現居嘉義，國立中正大學歷史學系博士。曾任中央研究院臺灣史研究所博士後研究，現任國立嘉義大學應用歷史學系兼任助理教授。著有學術論文〈後藤新平與基隆港的興築（1898-1906）〉、〈日治時期基隆神社的興建與昇格之研究〉等十餘篇。並譯有大谷渡著《太陽旗下的青春物語：活在日本時代的臺灣人》。
目錄
緒論
第一章 近代東亞的築港
第一節 外國勢力下的築港
第二節 命運多舛：近代中國自開港的築港
第三節 從錯誤中學習：近代日本的築港
第二章 未竟之業：清末基隆築港
第一節 清代基隆的發展
第二節 清末劉銘傳的築港
小結
第三章 從軍港到商港：日治初期築港方針的轉變
第一節 樺山資紀的築港意見
第二節 築港調查委員會的立廢
第三節 事業公債下的基隆築港
第四節 從軍港到商港
小結
第四章 波瀾起伏：基隆築港的執行與問題
第一節 築港機關的建立
第二節 築港的推行與成效
第三節 臺灣統治的死活問題：築港中斷與違憲爭議
第四節 基隆港的定位
小結
第五章 築港者們：築港機關的人事變遷
第一節 築港人事的任用與變化
第二節 築港技師的特色
第三節 築港技師：川上浩二郎
第四節 築港職工群的生活
小結
第六章 港灣國有化：築港與地方關係
第一節 海埔地的處理
第二節 築港用地的徵收
第三節 填埋地與臺灣建物會社的開發
第四節 運送業與倉庫問題
第五節 港灣行政與港灣調查會
小結
結論
參考書目
人名索引
附錄
序
鍾淑敏（中央研究院臺灣史研究所副研究員）
基隆出身的陳凱雯博士，繼碩士論文《帝國玄關──日治時期基隆的都市化與地方社會》之後，2014年提出的博士論文經過多次修改後，即將以《日治時期基隆築港之政策、推行與開展（1895-1945）》為名，由國史館獎助出版。
乍看題目基隆築港，也許缺乏新鮮感，然而過去的築港研究多是著眼於港口的硬體建設，並根據官方報告書進行論述，鮮少關注築港的政策考量、推動過程，乃至築港工程與殖民母國、地方社會的互動。換言之，作者便是要質問築港政策究竟如何產生？如何變遷？變遷之原因何在？築港過程與港口營運帶給基隆社會何種變化？基隆築港經驗對於之後的臺灣有何影響？基隆港的興築與經營之特色又為何？為了解決上述問題意識，作者以六章的篇幅分別討論。
首先是基隆港本身的過去，對於這個承載著劉銘傳的清政府與日本兩個帝國的港灣興建之歷史背景，作者認為有必要從兩國的近代築港史切入，作為觀察的起點。因為同在19世紀中葉遭受到西方帝國主義入侵的中國與日本，對於築港的態度與政策卻是大相逕庭。因為清政府認為築港是列強入侵手段，對於築港、濬港多採拖延消極的態度。而日本則深刻體認到海島國家對於海權掌握的重要性，乃以國家力量推動各項重要的築港工程，不僅積極習取西方工程技術，也逐漸建立起築港工程的各種相關配套機制。劉銘傳一度企圖以開採煤礦所得利潤來建設基隆港，但他為了填補官煤龐大赤字，將工程交給英商承包，觸動了清政府敏感的國防神經，基隆築港的推行最後也無疾而終。
那麼，進入日治時期基隆築港就走到康莊大道了嗎？事實不然，光是軍港、商港的競爭，由軍商港劃分為二的設計到軍商港合一，便歷經長久的爭議。這牽涉到日本帝國對於殖民地的想像、殖民地所扮演的角色等定位問題。而日本國內政界的角力、軍方與民政的爭執與妥協等，也再再影響築港決策與執行。作者指出，基隆築港雖被後藤新平納入事業公債三大事業之一，後世也稱其為總督府重要的殖民政策、總督府之重要政績。然而興建過程經費拮据，迫使總督府施行小規模且急就章的築港政策。後藤新平規劃的基隆築港事業公債，從一千萬被大減為兩百萬元，及至濬港後又因日本政府否決接續下來的築港計畫，迫使1903年起基隆港只能維持3年的「築港維持期」，直至日俄戰爭之後，受到日本國內海運興國思想的影響，基隆築港再次重啟。之後又數度刪減，數度重啟工程，顯示日本國內看低築港對於臺灣殖民地的重要性，基隆築港不僅格外艱辛，也喪失了許多發展上的先機。於是投入的大筆經費所建成的基隆港口設備，卻屢屢承載不了飛躍成長的貿易量，且因工程屢屢趕不及港灣客貨的負荷，造成數十年來必須一而再、再而三的進行改築工程。而進行數十多年、投入上千萬經費的基隆築港，仍然被稱為狹隘。
這樣子曲折而成的基隆港，在築港技術或港口管理上是否有足以稱道的？基隆築港的指標性人物是川上浩二郎技師，此人不但以基隆築港為題目得到博士學位，返日後又利用其基隆築港經驗，參與博多港的設計，日後被《港灣》雜誌選入日本港灣史百人中。而臺灣高雄、花蓮、新高港等的設計建造，也是基隆築港經驗的移植。例如臨時基隆築港局編制、法規的仿製，濬渫船等物品以及人才技術之流用沿襲等，甚至到戰後初期，仍有大部分的日治時期的臺日技術人才擔任築港相關職務。據此，可看到基隆築港對於臺灣港口建設的重要影響。不過，基隆與其他港口也有些差異，因為基隆築港延續近代日本國內築港的脈絡，國家所成立的築港機關成為築港事業的核心。無論是填埋地、倉庫、碼頭岸壁等施設，全然交由築港局機關規劃進行，一般民間私人團體無從介入，至多乃承包相關工程而已。而官方利用國家法令的詮釋與施行，拒絕民間的填埋與倉庫建設之申請，並使官方以及其扶植的財團如臺灣建物株式會社、臺灣倉庫會社得以控制分配地方資源，可看到殖民政府透過基隆築港展現的國家控制。這與上海、香港等港口均有私人資本競相投入倉庫碼頭建設，甚至連高雄港也有民間資本如淺野財閥的注入情形不同，亦即完全由國家主導下的築港，是基隆港的特色。至日治中期，基隆港才藉由官民合作的方式，由總督府主導的民間會社如臺灣建物會社、臺灣倉庫會社相繼投入市街開發與港務管理，以遂行其政策。國家主導的築港政策，除了對殖民統治有其重要性外，更可作為對殖民地政績的展現。
做為帝國玄關的基隆港，筆直的海岸線、整齊的市街、壯麗的碼頭等，成為日本統治臺灣殖民地成功的象徵。本文有趣的是不止於築港過程與港口行政的討論，對於與築港相關事項之討論，也十分精彩。我特別欣賞作者對於人群與地方社會的分析。如與築港工事相關的勞動者多數是來自桃園以北、澎湖等地的臺人，也有在臺灣日人和少數的福州人，這些人相對於其他碼頭工人搬運等工作，薪資與待遇仍相對優渥，形成築港社群中最基層卻最為龐大的人群。他們所居住的仙洞地區有特殊的社團，也有獨自的學校與衛生設施，在日臺人交流中自成特色。作者也注意到運送業與碼頭工人，除了常僱工人外，另有季節性的臨時工人。基隆也因為從事港灣工作的工人階層人數多，在1920年代臺灣興起社會運動的潮流中，也造成工人運動的興起。
與築港相伴的海埔地、填埋地、都市規劃、以及土地徵收問題，則是另外一個重要議題。作者指出，在築港調查開始後，以水泥事業起家的財閥淺野總一郎等人便大量收購基隆土地，幾乎到寸地不留的地步，而日人陸續在基隆經營商店、設立家屋。以致於築港局1902的調查顯示，基隆港灣重要的土地幾乎全為日人所擁有。再加上〈臺灣土地收用規則〉、〈臺灣家屋建築規則〉等規定，表面上對於港灣市街的景觀有正面的推動，實際上重構了市街地的人群結構，並使官方以及其扶植的財團如臺灣建物株式會社得以控制分配地方資源，對於同時進行的基隆築港具有極大的影響。1907-1912年，基隆廳以市區重劃為名，陸續收買土地，並將這些土地轉給築港機關保管利用，之後更讓臺灣建物會社取得開發小基隆哨船頭填埋地的權利。然而在推行重劃計畫時，大舉拆毀市區改正區域內的家屋，並執行家屋建築規則，致使區內人民，包括原本在小基隆居住的貧窮勞動者，沒有足夠的資金改建新屋，遂移居蚵殼港庄、石硬港庄的山地、溪谷。於是，1920年代歷經第二次築港工程的基隆港，擁有煥然一新的筆直碼頭、聳立岸邊的倉庫貨棧、氣派華麗的火車站、整齊劃一的煉瓦建築，附近過去是一片泥灘的小基隆海埔地，則轉變成基隆最精華的區域，擁有最佳的公共建設與家屋建築，成為日人在基隆居住最為密集的區域。
以上為本書的主要內容。本書的特色之一為圖表豐富，共計38張圖、29張表，加上8個圖表附錄，由這些圖表的製作，也可知作者用力之深。作者對於資料十分嫻熟，搜尋網路上各種公、私檔案文書尤其不遺餘力，比如有一張「清法戰爭法人所繪基隆港圖」，是來自「Formosa: Nineteenth Century Images資料庫」，而像「日治時期臺灣築港技師經歷一覽表」，則是利用總督府檔案、職員錄、臺灣人物誌、臺灣日日新報等數位仔細重建。近年來由於數位化與網路化的便利，大大的拉近了來臺日人與臺灣史研究的距離，從本書也可得到證實。
透過築港，基隆成為臺灣對外貿易的重要港口，並且成為殖民政府的施政宣傳功績。本書細究築港政策的推行，重建築港政策與過程之曲折，強調基隆築港對於日治時期乃至於戰後的臺灣的重要影響，以及基隆港與基隆社會之變遷。我以為本書的諸多議題深具當代意義，是日治時期築港與基隆研究的重要研究成果，值得推介給讀者，特為之序。
詳細資料
- ISBN：9789860569148
- 規格：平裝 / 434頁 / 14.8 x 21 x 2.17 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
內容連載
早在事業公債法案通過時，基隆港畔的商人輿論即沸沸揚揚地討論築港議題，但因早期的築港調查屬於機密，當時的築港方針又尚在變更，對於基隆築港的各種謠言四起。例如火車站的位置，便有在社寮島相對的大沙灣之處，或是在大基隆嶼鱟公島之間的填埋地之處等傳言。
根據日治初期基隆築港調查委員會的設計，本來的填埋地，是位在清代火車站前牛稠港之處，為軍方所用。總督府所提出的築港設計，是要將填埋地定於基隆港東岸，即小基隆哨船頭、鼻仔頭與鱟母島之間，並且作為日後基隆港貿易成長後，新火車站的預定地。此設計代表商港從外港移至內港，但不和原來基隆港西岸及牛稠港的軍港重疊，而是在東岸填埋新生地成為商港主要基地。
明治33年（1900）4月後藤新平當時以鐵道部長向總督申請更改火車站位置，理由為舊火車站距離市街甚遠，沿岸迂迴又狹隘，不利於設立貨物與乘車路線，所以擬將火車站市街方向內移（罾仔寮），並且希望再將來港口貨物集散頻繁之時，將埋填新生地成為新火車站擴張之處。
不過，將火車站移至東岸的預定計畫，卻遭到軍方強烈的反對。當總督府將此計劃案提交給內務省，內務省再行文詢問海軍大臣，軍方以兩項理由反對：一是新設的火車站正對著海軍基地，將來商船貨物卸載，將會影響到對岸海軍軍艦的出入行動；其二則是陳明此海面是海軍的專有境域，要求將該火車站的設計撤回。並且表示日後總督府對於軍港或要港的鐵道計畫或火車站變更計畫，皆須經過海軍大臣同意。總督府回應接受海軍的意見。
文章來源取自於：
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